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Sur des montées, l'angle de la poussée est plus grand, donc plus d'an
gle comme dans dans un virage serré.

Pour moi une possibilité,

La première étude sérieuse montrant que le diamètre des roues augmente indiscutablement la vitesse date de 2006. Elle est disponible sur le site de la fihp, sous le titre VALUTAZIONE RUOTE E PATTINI

C'est ici pour la télécharger:
http://www.fihp.org/corsa/lista_dispense.php

Au-delà de ce constat indiscutable et non discuté, on en est toujours au même point cinq ans après: pourquoi les grandes roues permettent-elles d'aller plus vite? En fait les idées ne manquent pas, la question qui subsiste est de savoir l'influence relative de différents facteurs.

Il y a des hypothèses, on attend toujours une démonstration confirmée par des tests (malheureusement il y a trop de biais dès qu'on entre dans la comparaison de technique de patinage et de son évolution en changeant de diamètre), mais sans impatience parce qu'en réalité on s'en fiche.

Savoir que les roues plus grandes permettent d'aller plus vite à un patineur capable d'adapter sa technique à cette évolution, pour en tirer le meilleur parti, en pratique c'est suffisant.

borisdufour a écrit :Cette hypothèse reste à démontrer, pour cela, il faudrait mettre en place plusieurs tests avec controle des variables techniques tels que les différents angles ... (hanche, genou, cheville)

le roller est un sport mecanique...pour faire simple :

f1(hanche, genou, cheville) = force1

f2(force, positionpatin) = force2

f3(force2, resistance) = vitesse

si tu arrive à exprimer la vitesse en fonction des moment de force biomeca.. alors tu as certainement un bac+5 et beaucoup tops de temps libre.

ps : les vecteurs hanche, genou, cheville sont modifies par la vitesse.. mais je ne veux pas vous influencer

k-store a écrit : ps : les vecteurs hanche, genou, cheville sont modifies par la vitesse.. mais je ne veux pas vous influencer

n'aie aucune crainte

borisdufour a écrit : Plus les roues sont grandes, et plus l'amplitude de la poussée est importante, en effet, pour une meme flexion, et une meme technique de patinage des roues de 110mm augmente l'amplitude de la poussée de 1cm par rapport à des 100mm. Le temps de poussée dans le sol et donc le " chemin de poussée " est donc plus important ...

C'est de mémoire exactement la sensation que j'ai eu quand je suis passé du 100 au 110. La poussée est plus longue dans le sens d'un contact au sol prolongé.

Euh... Surtout si la platine est plus haute de 1cm. Car en 3*110+100, la hauteur est pratiquement la même si ce n'est la même qu'en 4*100 et pourtant la sensation générale est à plus de roulage...

En 2005 avec quelques patineurs présents lors du Cht de France de GF à Grenade S/Garonne on a eu une discussion avec Christophe Audoire qui expliquait les tests effectués par les patineurs équipés de gros diamètres (je veux parler des roues l )
L'époque des premières SuperSonic (des daubes dailleurs 110mm et de 160 grammes !)

En résumé: plus on monte gros, plus on va vite.

Une grosse roue gomme plus facilement les aspérités du terrain, même lisse, MAIS elle est plus longue à lancer. En cyclisme la vitesse de la roue est plustôt constante.
A roller en revanche la vitesse de la roue en fin de poussée est très elevée, elle ralenti dans l'air lors du retour AR pendulaire et lorsque le patineur la repose au sol elle doit reprendre la vitesse tangentielle pour ratrapper la vitesse du patineur.
La perte de vitesse de la roue pendant le retour AR est d'autant plus faible que son inertie est...élevée et donc que son diamètre est important.
Sa masse joue également un rôle, ce qui explique en partie que les Matter Juice classiques 125gr ont duré alors que les mêmes en light 100gr étaient des daubes.
Tout ces paramètres sont valables à vitesse elevée.
Donc le poids n'est pas forcément l'ennemi, tout comme en cyclisme.

A des vitesses élevées, le trajet du patin au sol amplifié par l"aspiration des autres patineurs, est davantage consacré au roulage qu'à la poussée.
La remise en vitesse de la roue une fois posée au sol est facilité par l'inertie du patineur qui la tire vers l'avant e=1/2*V²

En côte.
Lorsque l'on roule en côte avec un grand diamètre, le raisonnement est différent, le trajet du patin au sol est beaucoup moins consacré au roulage qu'à la poussée.
Sauf qu'on pousse sur une structure qui va fluer davantage, l'alignement pied genoux hanche du fait que l'on soit plus haut perché sera moins rigide.
Et la déformation d'une roue de 110 est plus importante qu'une de 80 c'est mathématique.
La remise en vitesse d'une roue de 110mm suite à son ralentissement lors du retour AR, sera plus pénible au patneur qu'une remise en vitesse avec une roue de 80mm par exemple. Et de plus, la faible vitesse du patineur qui ralenti entre 2 poussées,du fait de la gravité, n'a pas tendance contrairement au roulage sur le plat, à aider la remise en vitesse de la roue.
Ceci pour expliquer la sensation d'aller moins vite en côte.